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电梯噪声治理方法及振动原理分析

文章作者:超级管理员 来源:本站 发布时间:2022-05-09 08:29:28 浏览次数:35
[导读]:从机械和电气两个方面阐述和分析电梯的噪音治理

   电梯噪声治理方法及振动原理分析

电梯是我们生活中经常用到的工具,因为它在楼内,所以它运行时产生的噪音常常会影响到居民正常的生活,今天我们就从机械和电气两个方面,来阐述一下电梯噪音治理的方法和振动原理。

 

  首先我们来看看电梯在机械方面的问题

   第一:承重装置

  电梯能够平稳运行肯定是少不了承重装置,所以承重装置工作时常常会产生噪音。这主要是因为:①承重梁的刚度不够;②曳引机与承重梁之间需要合适的减震装置,而目前有许多电梯中的这些减震装置往往出现橡胶材料硬度、 数量的不合理或受力不均匀。

承重装置.jpg

   第二:悬挂装置

   电梯轿厢的平衡都是通过悬挂方式安装实现,所以悬挂装置的运转也会产生噪音。 比如钢丝绳张力不均匀,摆幅过大。不同的钢丝绳张力会对曳绳间相对滑移加剧,引起运行中的振动和噪声,同时也会降低曳引轮和钢丝绳的使用寿命。

悬挂装置.jpg

        第三:曳引机

   曳引机是轿厢升降的动力来源和调速机构,对电梯的平稳运行非常重要。实际生产和安装过程中经常出现:

   第一、由于制造厂组装调试时为无负载运行,在电梯安装使用后,进行有负载运行时产生了振动,所以在制造厂组装调试时应适当地加些负载,发现问题及时解决。

   第二、装配不符合要求, 减速箱及其曳引轮轴座与曳引机底座间的紧固螺栓预紧力不匀,可能引起减速箱体扭力变形,造成蜗轮副啮合不好,蜗杆与电动机连结后同轴度超标,因此在组装时,对齿轮进行修齿加工和对蜗杆进行研磨加工可以达到减小振动的目的。

   第三、蜗杆刚度过小、 电动机以及蜗杆轴承磨损,径向跳动增大。

大多数.jpg

   第四、制动轮和电动机转子动平衡不良、电动机与减速器之间连轴器同轴度精度低。

   第五、蜗杆轴端的推力轴承存在的缺陷。

   第六、电磁制动器两侧间隙不均匀,造成运行时不正常的摩擦。

   第七、曳引轮的不平衡旋转是曳引系统机械振动的主振源, 一般在设计与制造加工时已对此进行了考虑,提高曳引轮的加工精度。


  

       第四:轿厢


   第一、在组装轿厢时没有正确设置减振消声橡胶垫, 则在轿厢起制动时会引起很大的振动。

   第二、轿厢壁板振动频率与系统振动频率相近,产生共振。

   第三、轿厢自重太轻,动态性能差,对振动的屏蔽能力较差。

轿厢.jpg

   第五:导向装置

   导轨的垂直度, 轨距偏差与接头平整度都会影响到电梯运行过程中的舒适感。导轨间距偏差过大会引起轿厢水平晃动,过小会使轿厢垂直振动。另外,导轨支架的刚度不够,导轨与支架连接、 支架与预埋钢板焊接,支架与墙体固定不牢固,也会使轿厢运行时产生振动。


   再来看看电气方面的问题分析


   第一:电动机。



   第一、编码器与电动机连接不良,使反馈信号异常,引起电梯抖动;

   第二、编码器应注意清洁,灰尘遮挡会造成其触发脉冲不正常; ③编码器应避免外力冲击,盘片的扭曲、 损坏都会使反馈信号不正常

   第三、编码器连线布线要合理,地线和屏蔽线接线应可靠,避免外界干扰反馈信号。


   既然知道了电梯噪音和振动产生的根源,我们就针对这些问题来谈谈,电梯噪音和振动如何治理。


   电梯噪音治理机械方面的治理措施

   1.在轿底安装轿厢补偿装置,利用它改变轿厢重心,使轿厢达到平衡,减少导靴压力。

   2.对角安装随行电缆。

   3.调节钢丝绳的绳头拉杆螺母,使每一根钢丝绳张力与平均值相差不超过 5%。

   4.对于在匀速运行时曳引机产生的振动可采用在曳引轮上增加惯性轮的方法解决, 曳引轮惯性轮能吸收引起轿厢振动的能量,在电梯处于额定速度时可以消除振动,但在加减速时是无效的。

   5.应每隔 3-6 个月检查 1 次油的状态。当发现齿轮油发黑,有矿物质沉淀并冒白沫时则必须立即更换。

   6.用沥青或阻尼材料粘在轿壁上可吸收振动能量,从而减少振幅和噪声,也可以在轿壁之间及轿壁和装演之间填充吸声材料。

   7.应尽量采用曳引比为 1∶1 的电梯。

   





   综合避振措施

   电梯的避振是通过以下途经实现:曳引机与承重梁之间的减振,钢丝绳与桥架之间的减振,轿架与轿厢之间的减振:

   1.曳引机与承重梁系统

   在极端情况下,当激振力的频率接近或等于系统的固有频率时,系统会发生共振。用于机组隔离的减振垫大小、尺寸和数量必须与安装文件或土建图一致。减振垫只允许放在机组和混凝土之间(或工字梁上);机组底座必须搁在整个减振垫上


   2.轿架与骄厢之间的隔离


   轿厢与轿架的隔离可分为两部分:轿底和轿架的隔离;直梁夹板和桥架的隔离。直梁夹板和轿架的隔离有 3 条要求: 在轿架和轿顶之间只允许有减振垫连接; 当减振垫与直梁间隙超过 0.5mm 时, 减振垫应该更换。

   3.钢丝绳头与轿架间的隔离


   减振垫的选用根据额定载重量与轿厢轿架重量之和来决定, 并且在空轿厢时减振垫的压缩量应在 10-15mm;如果减振垫没有适当的效果,可以在钢丝绳和减振垫之间增加重量(约为骄厢重量 10%)。


   4.车厢升降用吊索有六根,用扭力板手校正,使每个绳索的紧围十分接近,检测绳索纵向振动基本相同,这样车厢扭转现象减少后与导轨接触均匀了,在导轨上加装压力油润滑,减少干摩擦力的幅度,这样,振动和噪声也有所降低了。


   


   电梯振动控制主要是下面几种方法

   第一、采用动态性能良好的曳引电机替换当前使用的电机;

   第二、改变电梯系统某些弹性环节的刚度系数以改变系统的固有频率,使之远离曳引电机的旋转频率;

   第三、在电梯轿顶轮两侧安装动力吸振器以消耗系统的振动能量,从而达到减振之目的;

   第四、使用隔振材料。一个正在服役的、 笨重的电梯系统, 替换电机或弹性元件相当麻烦,因而, 推荐采用方案③, 即在轿顶轮两侧加装动力吸振器以抑制电梯的振动。 


   


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